Регулятор тормозных сил HALDEX 602 005 001 / 602005001

Регулятор тормозных сил  HALDEX 602 005 001 /  602005001

Использование:

Автоматический датчик нагрузки (LSV) - пневматически управляемый, устанавливается в транспортных средствах (автомобили, прицепы и сочлененные прицепы) с пневматическими тормозными системами и пневматические подвески. Тормозное давление в пневматическая тормозная система, и с этим сила торможения, контролируется в соответствии с состоянием статической нагрузки конкретный автомобиль. Когда статическая нагрузка изменяется, давление в сильфонная подвеска постоянно меняется через пневмоподвеска. Это давление используется для одновременно контролировать соединения 41, 42 LSV. Эффективный, легко реконструируемый в мастерской, отношение давления iR = pe1: pe 2 является практическим ориентиром для корректировок.

Режим работы:

Соединители 41, 42 исполнительного цилиндра прикреплены к соединительным линиям пневматической подвески клапаны / сильфоны на правой и левой сторонах автомобиля. Поршни в исполнительном цилиндре удерживаются в конце положение, когда автомобиль пуст (давление в подвеске пустые соединения 41, 42). Когда автомобиль загружен и давление повышается на соединения 41, 42, управляющие поршни и ползун (1) прикрепленные к ним шатуны смещены к право, которое приводит к изменению в эффективном движении коэффициент перевода. Поступательное движение между поршнями и балансом рычаг отрегулирован так, что давление в подвеске пустое Управляющее давление на входе тормоза pe1 в соединении 1 составляет передается выходное управляющее давление на соединение 2 но уменьшается на коэффициент давления iR. Система нормально разработан таким образом, чтобы в нагруженном положении контролировался впуск давление в соединении 1 остается неизменным, т.е. Контролируемое давление на выходе на соединении 2 находится в соотношении 1: 1 к этому. LSV оснащен характеристикой пропорционального управления с начальным контролем давления (pD) прибл. 0,4 бар в неконтролируемом диапазоне, чтобы преодолеть стартовую силу (клапаны, колесные тормоза) LSV работает «статически», то есть изменение давления соотношение, например от изменения давления подвески после изменение нагрузки на ось при торможении подавляется.

Инструкции по настройке:

LSV не устанавливается на заводе с какой-либо конкретной подвеской или тормозные давления, так что они должны быть установлены на транспортном средстве изготовителю до необходимых значений (табличка с инструкциями LSV). Настройка (схема или программа установки LSV) выполняется в механическая часть и пневматическая часть.

Механическая часть Установка точки поворота (X)

1. Определите ход рабочего цилиндра с помощью диаграмма

2. Рассчитать промежуточное значение по формуле

3. Определите поворотное положение (X) для балансира от круговая шкала:

Пример:

1. pe 1 = 6,0 бар рэ 2 пустых = 2,0 бар. С кривой пэ 1 = 6,0 бар, точка пересечения с пе 2 = 2,0 бар, подключите точка пересечения с весами исполнительного цилиндра, дающая Ход рабочего цилиндра 24,5 мм 2. Подвесное давление нагружено ре 41, 42 = 5,0 бар, давление подвеса пусто 41, 42 = 1,5 бар, дает 5,14 промежуточное значение 3. Вертикально выше значения рассчитанной промежуточной точки, Положение поворота (X) можно прочитать по шкале поворота для балансировочный рычаг, обеспечивающий точку поворота 30 мм. 3 3 6 3 4 4 5

Внимание - опасность

Не забудьте настройки 6 7 Возвратная пружина Средняя позиция Правильный уровень баланса в Fix the middle позиция 4. Установите точку вращения (X), соответствующую значению определено: снять крышку G, придержать обе гайки между рычагом баланса и рамой с шестигранным ключом 14 мм ослабьте контргайки на рычаг баланса и неподвижный подшипник с шестигранной гаечный ключ 17 мм и установите поворотную позицию на Расчетное значение X. Сначала затяните гайки на неподвижном подшипник, установить балансировочный рычаг (по центру между возвратные пружины на 90 ° - положение по длинной оси из ЛСВ; при необходимости удалите все предварительные натяжения в возвратные пружины, повернув регулировочный винт F в слева), затяните гайки на 17 мм на рычаге баланса с крутящим моментом около 12-13 Нм.

Пневматическая часть:

Настройка давления на выходе pe 2 пусто: - Вентиляционные соединения 1, 41, 42 к пэ = 0 бар. - снимите резиновый колпачок А. - Вставьте шестигранный ключ на 5 мм в винт B, сдвиньте ползунок C против силы пружины и посмотреть, происходит автоматический возврат. Если он не возвращается: снять сильфон D, ослабить контргайку E, предварительно натянуть пружины с помощью винта F, пока ползунок C не вернется к исходному позиция. - поверните винт B так, чтобы при управлении впускным тормозом давление pe 1 при подключении 1, требуемое давление на выходе ре 2 пустых контролируется на выходе энергии 2. Соединение 1 должен быть выпущен в pe 1 = 0 бар, прежде чем винт B отрегулированы.

Поверните налево на B поднимает pe2

Повернуть направо на B понижает pe 2

- вентиляционное соединение 1 к пэ 1 = 0 бар. Контрольная подвеска давление, чтобы pe 41, 42 опустошен в исполнительном цилиндре. - контроль тормозного давления пе 1 на соединение 1, розетка давление pe 2 пустых должны соответствовать ранее установить значение. Если давление на выходе pe 2 пусто больше; опять таки натянуть возвратную пружину в приводном цилиндре с помощью Винт F до, при управлении pe1, желаемый выход давление pe 2 пустых достигается (не напрягайте слишком сильно). - Вентиляционное соединение 1 с pe1 = 0 бар, поднять подвеску давление pe 41, 42 пусто прибл. 0,7 бар, контрольный тормоз давление pe 1 на соединении 1, давление контролируется на соединение 2 должно теперь быть немного больше, чем pe 2 опорожнить. Если более высокое давление не достигается, то предварительное натяжение возвратной пружины слишком велико. Чтобы исправить это, ослабьте регулировочный винт F до желаемого изменения получено давление на выходе (не опускайте пружину Слишком большое напряжение 2 снова пусто как чек), затянуть контргайку Е. - заменить резиновый колпачок A и сильфон D, а также защитный крышка Г. Проверьте давление на выходе pe 2 загружено: - контролировать давление подвески в цилиндре привода до pe41, 42 с нагрузкой, контроль тормозного давления pe 1 в соединение 1, давление на выходе рэ 2 должно соответствовать значение на табличке с инструкциями LSV, тормоз расчет или значение, данное транспортным средством или осью производитель, обычно pe1 = pe 2.

Купить Регулятор тормозных сил HALDEX 602 005 001 / 602005001 в Интернет Магазине МАКРО-ТЕХ УКРАЇНА (Makro-tech.com.ua)

Регулятор тормозных сил HALDEX 602 005 001 / 602005001 используется в